Jak často by se měly podložky kolejnic vyměňovat?

 

Kolejnicové podložkyby měl být vyměněn každýv průměru 5 až 10 let, ale to se může lišit v závislosti na použití, materiálu a podmínkách prostředí. Mezi známky, které naznačují potřebu výměny dříve, patří viditelné praskliny nebo praskliny, nerovnoměrné opotřebení, obnažený kov nebo výrazné zvýšení vibrací a hluku.

 

Faktory ovlivňující frekvenci výměny

 

• Intenzita použití: Silnější, vyšší-rychlost nebo častější provoz může zkrátit životnost podložek.

 

• Podmínky prostředí: Vystavení extrémnímu počasí, chemikáliím nebo UV záření může urychlit opotřebení.

 

• Kvalita materiálu: Vysoce-kvalitní, speciálně navržené podložky mohou mít delší životnost než standardní.

 

• Praktiky údržby: Správná péče a včasné kontroly mohou pomoci prodloužit životnost podložek. Naopak nesprávná údržba, jako je aplikace určitých chemikálií, ji může zkrátit.

 

 

Známky, že je nutná výměna

 

• Viditelné poškození: Praskliny, praskliny nebo trhliny v gumě.

 

• Opotřebení: Nerovnoměrné opotřebení nebo odkryté kovové součásti.

 

• Snížení výkonu: Znatelné zvýšení vibrací nebo hluku z dráhy.

 

• Deformace: Změna velikosti nebo tvaru podložky, indikující ztrátu pružnosti.

 

Doporučení pro management

 

 

• Pravidelné kontroly: Odborníci doporučují kontrolovat podložky kolejnic alespoň dvakrát ročně nebo častěji v drsných podmínkách, aby se objevily první známky opotřebení.

 

• Dodržujte harmonogram: I bez viditelných známek poškození může být plán preventivní výměny dobrým postupem, zejména na tratích s vysokým{0}}provozem.

 

 

Princip fungování železničních podložek

 

Princip fungování železničních podložek je založen především na elasticitě materiálů železničních podložek a jejich konstrukčním řešení:

 

 

• Když vlaky projíždějí, železniční podložky budou mít elastickou deformaci. Tento druh deformace může absorbovat dynamické zatížení vlaků a snížit způsobující přísný náraz na kolejnice a pražce.

 

• A co víc, materiály železničních podložek, jako je pryž, EVA nebo HDPE, mají všechny velkou schopnost absorbovat a rozptylovat energii. Když se vlak dotkne podložky kolejnice, podložky kolejnice absorbují a rozptýlí energii, aby se snížily integrální otřesy a hluk systémů železničních tratí.

 

EVA: Polyetylen 80%, Vinylacetát 20%.
Technický parametr	Jednotka	Technický požadavek	Hodnota
Hustota	g/cm3	0.95-0.98	0.95
Pevnost v tahu	Mpa	Větší nebo rovno 15	16
Prodloužení	%	>500	550
Bod tání	stupeň	170-190	170
Izolační odpor	Ω	Větší nebo rovno 1×1010	5.0 ×1010
Tvrdost	A	Větší nebo rovno 90	92(A)

 

HDPE podložka na kolejnice
Technický parametr	Jednotka	Technický požadavek	Hodnota
Hustota	g/cm3	0.95-0.98	0.95
Pevnost v tahu	Mpa	Větší nebo rovno 19	19
Prodloužení	%	>80	150
Bod tání	stupeň	170-190	190
Izolační odpor	Ω	Větší nebo rovno 1×1010	3.5 ×1010
Tvrdost	A	Větší nebo rovno 98	98(A)

 

Gumová podložka na kolejnice
Technický parametr	Jednotka	Hodnota
Ztuhlost	KN	90-130
Tvrdost Shore A	stupeň	72-80 stupňů
Elektronický odpor	Ω	Větší nebo rovno 106
Pevnost v tahu před stárnutím	Mpa	Větší nebo rovno 12,5
Prodloužení před stárnutím	%	Větší nebo rovno 250

 

• Po průjezdu vlaku bude železniční podložka uvedena do původního tvaru a stavu. To zajišťuje odolnost a stabilitu železniční podložky při dlouhém používání.

 

Jako profesionální výrobce kolejnicového spojovacího materiáluGENE RAILmůže vyrábět různé typy pryžových podložek s různými materiály, jako je přírodní kaučuk, EVA, HDPE a tak dále. Naše EVA/HDPE/pryžové podložky kolejnic jsou s vysokou elasticitou, použitelné pro typy kolejnic, jako jsou kolejnice UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, a velikosti podle objednávky. Podložky lze upravit s drážkami nebo bez nich, v různých možných provedeních, podle požadavků zákazníka.

 

Pro více informací – kontaktujte nás nyní!