Žárově pozinkovaný 4.6, 4.8, 5.6, 5.8, 8.8 dvouhlavý šroubový hrot
Oct 23, 2025
Železniční šroubový bodec je typ spojovacího prvku používaného v železničním stavitelství k upevnění ocelových kolejnic k železničním pražcům (také známé jako pražce). Na rozdíl od tradičních hrotů mají hroty pro železniční šrouby konstrukci se závitem, která poskytuje bezpečnější a odolnější upevnění zapuštěním do materiálu pražce (typicky dřeva nebo betonu). Jsou navrženy tak, aby vydržely dynamické zatížení a vibrace způsobené projíždějícími vlaky.

Thežárově pozinkovaný více-bodový šroub s dvojitou hlavouje základní upevňovací prvek v systémech upevnění železničních tratí, který se používá k bezpečnému připevnění kolejnic k pražcům, zajišťujícím stabilitu a bezpečnost během provozu vlaku. Konstrukce s dvojitou-hlavou poskytuje obou-směrnou upínací sílu, těsně spojuje kolejnici, pražec a spojovací desku, čímž zvyšuje-odolnost vůči vytažení a celkovou stabilitu koleje. Několik stupňů (4.6, 4.8, 5.6, 5.8, 8.8) vyhovuje různým požadavkům na zatížení kolejí a je vhodné pro konvenční, vysokorychlostní{10}}a těžké nákladní železniční stavby.

| Rozměr: 23×174 |
| Známka: 4,6, 5,6, 8,8, 10,9 |
| Surovina: 35# |
| Surovina: Q235, 35#, 45# |
| Povrchová úprava: hladká (olejovaná), modření, zinek, HDG atd |
Pokud máte speciální požadavky na rozměry nebo vyšší pevnost materiálů, prosímkontaktujte náspro speciální zakázkovou výrobu.
Konstrukce a výroba železničních standardních železničních šroubových hrotů musí odpovídat odpovídajícím národním a mezinárodním normám. Tyto normy mají jasné požadavky na materiál, mechanické vlastnosti, rozměrové tolerance, antikorozní-úpravu atd. hrotů železničních šroubů.

- čínské standardy: TB/T 1495 (železniční normy a specifikace), GB/T 1346 atd.
- americké standardy: ASTM A66, AREMA (normy American Railroad Engineering and Maintenance Association).
- evropské normy: EN 13481, UIC 864-2 atd.
Výběr železničních šroubových hrotů, které splňují normy, může nejen zajistit bezpečnost a stabilitu koleje, ale také prodloužit životnost kolejového systému a snížit celkové náklady na údržbu. GNEE RAIL poskytuje řadu produktů se šroubovými hroty pro železnici, které splňují mezinárodní normy a splňují potřeby různých železničních projektů.
| Značka | GENE RAIL | |||
| Jméno | Betonový pražec se šroubem | |||
| Typ | Ss5.-150 | V20-135 | ||
| Ss8-140 | V23-115 | |||
| Ss8-150 | V23-135 | |||
| Ss8-160 | V23-155 | |||
| Ss23-160 | V23-215 | |||
| Ss25.-165 | V26-115 | |||
| Ss35.-161 | ||||
| Nebo typ podle výkresů zákazníků | ||||
| Stupeň | 4.6 | 5.6 | 8.8 | 10.9 |
| Materiál | Q235 | 35# | 45# | 40 kr |
| Mechanické vlastnosti | Pevnost v tahu: Větší nebo rovna 400 MPa | Pevnost v tahu: Větší nebo rovna 500 MPa | Pevnost v tahu: Větší nebo rovna 800 MPa | Pevnost v tahu: Větší nebo rovna 1000 MPa |
| Mez kluzu: Větší nebo rovna 240 MPa | Mez kluzu: Větší nebo rovna 300 MPa | Mez kluzu: Větší nebo rovna 640 MPa | Mez kluzu: Větší nebo rovna 900 MPa | |
| Prodloužení: větší nebo rovno 22 % | Prodloužení: větší nebo rovné 20 % | Prodloužení: větší nebo rovno 12 % | Prodloužení: větší nebo rovno 9 % | |
| Ohýbání za studena: 90 stupňů bez trhlin | Ohýbání za studena: 90 stupňů bez trhlin | Ohýbání za studena: 90 stupňů bez trhlin | Ohýbání za studena: 90 stupňů bez trhlin | |
| Povrch | hladký (olejovaný), oxidová čerň, zinek, HDG, vosk, bitumen, dacromet, sherardizace | |||
| Standardní odkazuje | ISO898-1, UIC864-1 a NF F500-50 | |||







